【广东】开货车维修服务站 看老站

  经过对货车维修市场的分析，业内专家表示：要想开货车维修服务站，并且有可持续发展的话，做大市场才是正确的方法；近日，一则“天天爆满的服务站 访广州30年东风老店”的报道，给了我们些许启发。

  这是一家拥有30多年历史的东风老店，在没有扩建维修场地时，服务站原来的十个工位长期处于满额状态，换机油这样的保养项目都要被迫去街边做，那么究竟是什么原因，让他成为了众多东风用户保养维修的唯有的选择呢？下面小编就带领大家走进这家不同一般的服务站，大家尽管吸取其精华之道、为自己开货车维修服务站取取经。

  服务站整体布局简单明了，工位正对着大门，方便车辆的出入，进门左手边是司机休息室，右边是填单办公的场地。除了为物流企业和零散用户提供保养维修服务以外，更是与部队签署了相关协议，承接部分军车的修理工作，同时也是几个部队的汽车修训基地。

  经过多年的经营，东风广州站拥有大量技术实力出众的维修人员，部分老师傅有出国研修的经历，经常需要配合厂家前往其他地区解决东风卡车遇到的技术问题。在新员工招募方面，服务站会直接从校园进行招人，然后用以老带新的模式进行维修人员的培训工作，每年公司的技术人员都会前往东风总部进行学习。

  公司内的技术人员分工较为明确，目前维修团队分为发动机、底盘、保养、电控、钣金五个班组，多的9人一组，少的3人一组，如发动机班组就有8个人。服务站目前每天可以进行20多车次的保养维修服务。

  东风广州站在广州地区拥有良好的口碑，小编认识的一位深圳的东风卡友，却不在深圳做保养，每次有条件都会来这里做。在很长的一段时间内，这个服务站的工位都处于供不应求的状态，简单的换机油服务甚至被迫要到街边去做。不过2015年底，服务站新增了10个工位，每个工位长22米，可以同时进行两台车的保养维修工作。公司计划将新增的工位主要用于里程保养，原有工位则继续从事车辆的修理工作。

  东风广州站采用的配件都是东风原厂件，各类配件的库存充足，每周公司都会向厂家进行订货。公司的配件除了自用外，也对外批发零售，有需要的购买东风零配件的卡友，也可以选择这里。除了老配件库外，为满足用户的需求，公司近期还新建了一个300多平方的配件库。

  ●  以保养代替修理  减少小修的车辆的比例增加服务站利润

  东风汽车广东销售技术服务联合公司的总经理方总说：“原来是别人修不好，我们修得好，我们就NB。然后做了东风厂家的服务代理，NB的标准变成了别人修车要收钱，我们不收钱。后来我才觉得，这事不对，车是不需要修的，就像人是不应该生病的，人生病了就容易有医患矛盾，车也是这样，坏的多了，来修的多了，也会有‘医患’矛盾。”

  公司在2012年明确了“车是不需要修的”这一观念，2015年公司进行了明确的规划，将公司的工作目标定位为“规范保养，百万千里免修车”，这个目标分为2个部分，一是保证车辆在路上不抛锚，做到广州到乌鲁木齐4000千米的距离内不出现问题。另一部分是动力总成不大修，期限就是100万千米，公司希望通过规范化的保养来达到这一目标。

  方总说，其实现在做维修站的利润是不高的，因为进场车辆中超过一半是小修，而小修是亏损的生意，因为从车进来到修完出去，占用的资源是差不多的，但是小修的收入低，大修才是能赚钱的项目，而保养属于微利项目。公司现在面临的问题就是如何减少小修的数量，因为场地大，人员经验丰富看似是优势，其实都是成本。对于用户来说，修的车少了自然符合他们的利益，而对于服务站来说小修少了，亏损的活就少了。

   随着这一理念的不断推广，公司15年的营业额虽然比14年下降了，但是单台车的盈利提升了，因为小修的数量开始减少了。随着客户对公司的认可度不断更高，选择来这里做大修的车辆也增加了。